مشاور عالي شهردار تهران در امور حمل و نقل و ترافيك با اشاره به اين كه اتوبان تهران ـ كرج
يك راه مواصلاتي مهم براي ساكنان كرج و مسيري ترانزيتي براي مسافران شهرهاي شمالي و شمال غربي كشور است، گفت: در زمان ساخت اتوبان تهران ـ كرج تصور وجود چنين ترافيك وحشتناك و آزاردهندهاي در ساعات اوج صبح و عصر نميرفت.
دكتر مهرداد تقيزاده افزود: هر روز صدها هزار دستگاه خودرو از اتوبان تهران ـ كرج به تهران وارد ميشوند و اين موضوع باعث ترافيك روزانه در اين اتوبان شده است.
وي با اشاره به اين كه در بخشي از بزرگراههاي پايتخت از جمله شيخ فضل الله نوري، شهيد همت، شهيد چمران و شهيد مدرس شاهد آثار منفي ترافيك اتوبان تهران ـ كرج هستيم، تصريح كرد: سوخت ارزان، اتوبان آماده، تكميل ظرفيت مترو و اتوبوس ناكافي از جمله دلايل ترافيك در اين اتوبان است.
مشاور عالي شهردار تهران در امور حمل و نقل و ترافيك با تاكيد بر ضرورت حل مشكل ترافيك سنگين اتوبان تهران ـ كرج، اضافه كرد: اگر اتوبان نسازيم مردم امنيت كافي در آمد و شد ندارند و اگر اتوبان بسازيم با معضل سرازير شدن سيل خودروها رو به رو هستيم.
وي با بيان اين كه اين مشكل در شهرهاي پيشرفته دنيا از طريق ارتباط شهرهاي اقماري با مترو و حمل و نقل عمومي به كلانشهرها حل شده، اظهار كرد: به اين ترتيب مردم با توجه به بالا بودن قيمت سوخت و ساير هزينههاي به كارگيري خودرو كمتر از وسيله نقليه شخصي خود استفاده ميكنند.
تقيزاده با طرح پيشنهاد ايجاد خط ويژه اتوبوسراني در چهار باند شامل دو باند رفت و دو باند برگشت با ظرفيت بالاي تردد اتوبوسها در اتوبان تهران ـ كرج افزود: البته بايد توجه داشت كه گرچه به ظاهر اين اتوبان در حال حاضر داراي سه باند رفت و برگشت است ولي به علت زياد بودن عرض هر باند بيش از حد استاندارد، عملا مانند يك مسير داراي چهار، پنج باند در هر طرف عمل ميكند.
وي با اشاره به اين كه با اين اقدام دو باند از هر طرف در اختيار اتوبوسها و دو باند در اختيار خودروهاي شخصي قرار ميگيرد تصريح كرد: در حال حاضر تعداد اتوبوسها در اين مسير كم است كه بايد افزياش يابد و رانندگان خودروهاي شخصي عموما تك سرنشين كه در ترافيك شديد ميمانند با اجراي اين طرح حق انتخاب ديگري را نيز دارند.
مشاور عالي شهردار تهران با تاكيد بر اينكه بايد آن چنان خدمات اتوبوسراني و ظرفيت مترو در اين مسير افزايش يابد كه درصد بالايي از مسافران جذب مترو و اتوبوس شوند، گفت: بخش غير خط ويژه نيز عمدتا نقش ترانزيتي و ارتباط با شهرهاي ديگر را ايفا ميكند.
وي در پايان پيشنهاد كرد كه اين محور در ايام كاري (غيرتعطيل) به عنوان مسير ويژه اتوبوس و در ايام تعطيل نيز به صورت عادي براي كليه خودروها با اولويت خودروهاي چند سرنشين (HOV) مورد استفاده قرار گيرد.
منبع : ایسنا