| تبليغات | X |
| در سالهای اخیر بحث بهینه سازی ناوگان حمل و نقل عمومی و توسعه آن در دستور کار جدی مسئولان قرار گرفته اما در مسیر بین شهری تهران - کرج و بالعکس ، همچنان اتوبوس های بازمانده از دوران جنگ جهانی دوم مسافران را جابجا می کنند. | |
|
فرسودگی ناوگان اتوبوسرانی بین شهری کرج و شهرهای حاشیه ای آن به تهران ، به اندازه ای شدید است که جان مسافران در معرض خطر است و هر آن امکان وقوع حادثه ای مرگبار وجود دارد. هم اکنون بیش از 700 دستگاه از این اتوبوسها تحت پوشش شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه ، در مسیرهایی از جمله حصارک ، رجایی شهر ، فردیس ، باغستان ، اوج ، مهرشهر و کرج فعالیت دارد که به دلیل تعداد زیاد مسافران در مسیرهای یاد شده ، امکان کنار گذاشتن آنها بدون جایگزینی اتوبوس های جدید ، وجود ندارد. عمر این اتوبوس ها که اغلب از نوع ماکروس است ، بین 50 تا 65 سال بوده و کمترین آنها بالای 50 سال عمر دارد ، در حالی که خودرویی که بیش از 5 سال عمر داشته باشد ، فرسوده محسوب می شود. فرسودگی ماکروس های یاد شده به اندازه ای است که شرکت های بیمه از تحت پوشش قرار دادن آنها امتناع کرده و بیمه آنها را منوط به تعویض خودروها می داند ، به همین دلیل هم اکنون بیش از 80 درصد این خودروها بدون داشتن هر گونه بیمه ای مسافران را در مسیر پرخطر و پرترافیک اتوبان تهران - کرج جابجا می کنند. با این اوصاف اتوبوس های یاد شده اقدام به سوار کردن مسافر چند برابر ظرفیت مجاز می کنند و از ساعت 4 بامداد تا 22 یکسره در مسیر تهران به کرج در حال آمد و شد هستند. در طول سال های گذشته بارها اتوبوس های ماکروس مورد نظر دچار سانحه شده و تلفات مالی و جانی بسیاری به بار آورده اند اما اقدامی در خصوص تعویض آنها صورت نگرفته است و حتی اتوبوس های تصادفی بازسازی و به ناوگان بازگشته اند. خرابی مکرر در طول مسیر و سرگردانی سرنشینان از معمولی ترین اتفاقاتی است که در خصوص این اتوبوسها به طور روزانه رخ می دهد. از سوی دیگر هیچ گونه ایمنی و رفاهی در این اتوبوس ها برای مسافران تعبیه نشده است. اغلب صندلی های اتوبوس ها بسیار کوچک ، غیراستاندارد ، پاره و کثیف است و حتی یک پنجره سالم که بتوان از آن هوای بیرون را تنفس کرد ، وجود ندارد. در سال های اخیر بحث و جنجال های فراوانی در خصوص آلودگی هوا و نقش خودروهای فرسوده در آن مطرح شده است اما هیچگاه 700 دستگاه خودرو 100 درصد دودزا و آلوده کننده محیط زیست ، مورد نظر مسئولان ذی ربط قرار نگرفته و حتی نسبت به رفع مشکل دودزایی مداوم این اتوبوس ها ، تمهیدی اندیشیده نشده است. شهرداری کرج ، تعویض اتوبوس ها و جایگزین کردن آنها را وظیفه شرکت واحد اتوبوسرانی تهران و حومه می داند و تهران نیز این موضوع را امری سنگین می داند که نباید همه بار آن بر دوش تهران باشد. زیرا شهروندان کرجی از این اتوبوسها بهره می برند. صرف نظر از کار جابجایی روزانه هزاران مسافر توسط این اتوبوس ها که تنها و مهم ترین مزیت آنها است ، جمع آوری و سپردن آنها به گورستان خودروها تنها راه حلی است که برای خلاصی از آنها به نظر می رسد اما این کار زمانی ممکن است که مسئولان دو شهرداری تهران و کرج برای رفع معضل این قبیل اتوبوسها به نقطه اشتراک نظر دست یابند. شهناز قربانی ، نماینده شورای اسلامی شهر کرج در سازمان اتوبوسرانی در این خصوص به خبرنگار اجتماعی خبرگزاری مهر ، گفت: ضرورت بازسازی این ناوگان بارها به مسئولان مربوط در شرکت واحد اتوبوسرانی تهران منعکس شده است اما تاکنون اقدام موثری در این خصوص صورت نگرفته است. وی افزود: پس از نا امیدی از سازمان اتوبوسرانی تهران ، با وزیر کشور در زمینه رفع مشکل این اتوبوس ها مکاتبه شده و از وزارت کشور برای بازسازی این ناوگان تقاضای بودجه شده است. قربانی خاطر نشان کرد: به رغم خطرات بی شماری که جان مسافران این اتوبوسها را تهدید می کند ، این خودروها نقش قابل توجهی در ساماندهی مسافران بین شهری تهران - کرج دارند ، به همین دلیل باید نسبت به جایگزینی این اتوبوسها در اسرع وقت اقدام شود. وی تصریح کرد: با تخصیص اعتبار به این امر ، وام کم بهره به رانندگان و ورود یک شرکت خودروساز برای حل این معضل ، می توان در مدت زمان کوتاه مشکل را حل کرد ولی تا کنون تلاش های مسئولان کرج برای رفع این معضل نتیجه نداده است. دبیر شورای اسلامی شهر کرج اظهار امیدواری کرد: وزارت کشور با درک حساسیت موضوع و نیاز دو کلانشهر تهران و کرج به جایگزینی این اتوبوسها ، در اولین فرصت ممکن مقدمات تعویض این خودروهای فرسوده که همواره می تواند حوادث ناگواری را رقم زنند ، فراهم نماید. |
