| تبليغات | X |
آقاي نوري مديرعامل سازمان قطارشهري كرج وحومه درباره پيشينه احداث قطارشهري كرج گفت : " در سال 81 مطالعات ريلي كرج بدون بهره گيري از خارجي ها و استخراج شرح خدمات توسط اساتيد امور ترافيكي كشور در حمل و نقل ريلي تدوين و مصوب گرديد . شركت هاي " انديشكار " ، "طرح هفتم " ، " ريل بندر " ، " عصر" و " پژوهش " مطالعات را انجام دادند . در مطالعات مشخص شد كه كرج به هفت خط قطارشهري به طول حدود 72 كيلومتر نياز دارد كه اين خطوط بايد به حومه و شهرهاي همجوار نيز توسعه يابند . "
وي افزود " بعد از انجام مطالعات ،مصوبات شوراي ترافيك استان و مصوبات كميته شوراي عالي ترافيك اخذ گرديد و خط 26 كيلومتري در شوراي عالي ترافيك مصوب شد . اين خط از سه راه انديشه شروع مي شود و تا كمالشهر ادامه مييابد. با گذشت از جاده ملارد بلوار شهيد چمران – كمربندي كرج و محور شهيد بهشتي مسيري كه بسيار پر مسافر است و ستون فقرات كرج محسوب مي شود مناطق جنوبي و غربي رانيز زير پوشش ريلي قرار خواهد داد . "
وي ادامه داد : شركت ساختماني " سابير" در مناقصه اي اين پروژه را به صورت طرح و ساخت و تأمين اعتبار برنده شده است و در اسفندماه سال گذشته شوراي اقتصاد مبلغ 692 ميليون دلاري اعتبارارزي جهت پروژه را مصوب نمود . منتهي شركت سابير هنوز موفق به معرفي اعتبار دهنده ارزي نشده است . عمليات با ماشين آلات موجود راهسازي كشور در سال گذشته آغاز گرديده است و حدود 2/4 كيلو متر حفاري و تحكيم در قسمت غربي اين خط از حدود ميدان سپاه تا ميدان دانشگاه تربيتمعلم ( مشكل ترين قسمت خط ) انجام گرديده است .
آقاي نوري ادامه داد " مترو بايد به صورت شبكه كار كند وبه صورت شبكه احداث شود ما به دليل مشكلات مالي مجبوريم مترو را به صورت خط به خط راه اندازي كنيم . از معايب كار ما اين است كه راه اندازي خط به خط بدليل مشكلات مالي باعث مي شود بهره برداري مسافرين مشكل شود و ضرورت ايجاد پاركسوارها و ترمينالهاي جاده اي در شهرهم براي جابجايي مسافرين از ايستگاه به مقصد و بالعكس با مشكلات مواجه است و يا قطارها بيش از حد معمول مسافرگيري نمايد ."
وي درتوضيح نحوه فعاليت قطارهاي شهري كرج افزود:" در خط 2 قطارشهري كرج پيش بيني حركت قطارهاي 4 واگنه و قابل افزايش به 8 واگن را نموده است ، يعني مي توان گفت خط را هم براي متروي سبك و قابل توسعه به متروي سنگين احداث خواهيم كرد . "
وي افزود :" هيچ ضرورتي ندارد تمام خطوط زيرزمين باشد مثلاً خطي كه ما از زيرزمين كشيده ايم از معابر شلوغ شهر عبور مي كرد و ثانياً در منطقه اي است كه براي پناهگاه مناسب است چون كرج زلزله خيز نيز هست بنابر اين مي توان ازسيستم هاي چند گانه استفاده كرد . به عنوان مثال بعضي از خطوط سريع السير در روي زمين طراحي گرديده است . خط دوم ما عمدتاً خط زيرزميني است . اما ما پيش بيني خطوطي كرده ايم كه مي تواند بصورت روزميني و هوايي انجام شود و پيشنهادات آن را براي مقامات مسؤول و شوراهاي مربوطه فرستاده ايم .شهري موفق است كه تلفيقي از خطوط ريلي و جادهاي را در خود داشته باشد . عمرتونل بتوني ما بسيار زياد است و قطارها هم بين 30 تا 35 سال عمر مفيد دارند . به همين دليل بايد پيش بيني دقيق داشته باشيم تا بتوانيم در سالهاي آتي از سيستمها، بهرهبرداري مناسب نماييم ضمن اينكه مترو هميشه نياز به توسعه دارد .
براي ديدن نقشه اينجا را كليك نماييد.
